Airbus A380

Самый большой пассажирский самолет в мире

Самый большой пассажирский самолет в мире, впервые поднявшийся в воздух в 2005 году. Способен перевозить более восьмисот человек на расстояния до 15 тысяч километров.

Специалисты европейского консорциума Airbus еще в конце 1980-х годов начали изучать вопрос о возможности и целесообразности создания самолета, который бы мог перевозить еще больше пассажиров, чем двухпалубный лайнер Boeing 747 американской корпорации Boeing, на протяжении более 30 лет остававшийся самым большим пассажирским авиалайнером в мире [39], [34], [38], [22].

В 1990 году на выставке в Фарнборо Airbus заявил о старте исследовательского проекта, целью которого первоначально называлось создание лайнера, отличающегося меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с Boeing 747. При разработке нового самолета консорциум в 1990-е годы вел переговоры о сотрудничестве с другими компаниями, в том числе с самой корпорацией Boeing, и выбирал концепцию нового лайнера. Так, например, известно, что некоторое время Airbus рассматривал вариант создания корпуса нового самолета из двух сочлененных фюзеляжей Airbus A340, однако позднее от него отказался. Свой проект двухпалубного авиалайнера выдвигала также американская корпорация McDonnell Douglas, однако она полностью свернула его разработку уже в 1996 году [35], [36], [38].

Новый самолет Airbus решено было сделать двухпалубным. В 2000 году руководство консорциума одобрило программу производства лайнера, получившего индекс A380. Планировалось, что его выпуск обойдется консорциуму в 12 миллиардов долларов и создаст 80 тысяч рабочих мест. Было объявлено, что первые заказчики получат самолет в 2006 году; он будет вмещать в себя 555 пассажиров с возможностью размещения на борту бара и даже казино. Практически сразу после одобрения программы об интересе к покупке нового самолета заявил ряд крупных авиакомпаний, в том числе австралийская Quantas и французская Air France [33], [34]. Руководителем программы по разработке A380 стал немецкий инженер Юрген Томас (Juergen Thomas) [29]. Примечательно, что в 2000 году стоимость одного лайнера A380 оценивалась более чем в 600 миллионов долларов [34], однако к 2006 году она сократилась вдвое [27]. К 2011 году она составила около 375 миллионов долларов [9].

27 апреля 2005 года Airbus A380 впервые поднялся в воздух, совершив четырехчасовой испытательный полет [31]. Вопреки ранее сделанным прогнозам, в 2006 году передать первые A380 заказчикам Airbus не смог, что вызвало нарекания не только у них, но и у руководства Евросоюза: по сведениям СМИ, задержки поставок, в частности, были вызваны "заторами" в производственной цепи, объединявшей предприятия по всему Евросоюзу с конечной сборкой A380 в Тулузе. Кроме того, в числе причин несоблюдения сроков поставки также назывались возникшие у специалистов проблемы с системой кабельных коммуникаций лайнера, общая протяженность которых составляла более 500 километров [22], [27], [24].

Первый A380 был доставлен заказчику Singapore Airlines 14 октября 2007 года - с опозданием на 18 месяцев [22]. 26 октября того же года лайнер совершил свой первый коммерческий полет с пассажирами на борту, причем многие билеты на этот рейс продавались через аукцион - их стоимость превышала 1,3 миллиона долларов [22], [21].

К середине 2011 года у Airbus было заказано более 200 самолетов A380 [9], из них 90 приходилось на самого крупного покупателя - авиакомпанию Emirates [12], 20 - на австралийскую Quantas [19], 19 – на Singapore Airlines [5]. Еще 15 бортов были заказаны немецкой авиакомпанией Lufthansa [41]. К середине 2011 года авиакомпании получили более 50 лайнеров этого типа [7]. В консорциуме European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), в который входил Airbus, рассчитывали, что проект A380 выйдет на самоокупаемость к 2014-2015 году [11]. Всего в Airbus рассчитывали на 360 заказов, а общий объем рынка самолетов вместимостью более 500 пассажиров к 2019 году оценивался европейской корпорацией в 1235 самолетов [18]. Главным конкурентом A380 в начала 2010-х годов по-прежнему оставалось семейство Boeing 747 и его новейшая модификация 747-8, представленная в 2011 году, однако к моменту выпуска у нового американского самолета было всего 33 заказа [9], [6].

В ноябре 2012 года о покупке 60 самолетов Airbus A320 договориласьChina Eastern Airlines. Сообщалось, что общая сумма сделки по каталожным ценам составит 5,39 миллиарда долларов [1].

В рамках программы концерна Airbus предполагалось выпустить также грузовой вариант A380, способный перевозить 150 тонн груза. Первоначально заказы на него были размещены компаниями FedEx и UPS [24], [28], но после задержек с поставками пассажирского варианта обе компании отказались от этих самолетов [23], [25]. Их производство Airbus планировал развернуть в будущем - при появлении заказчиков [40].

A380 назывался самым большим пассажирским авиалайнеров в мире, однако он не был самым большим самолетом: и по длине, и по размаху крыльев его превосходил советский тяжелый транспортник Ан-225 "Мрия". Высота киля у A380 была одинакова с экспериментальным транспортным самолетом-амфибией Hughes H-4 Hercules [31], [13], [30], [37]. Максимальная дальность полета A380 - 15400 километров, максимальная взлетная масса - 560 тонн [37]. Отмечалось, что на 20 процентов A380 выполнен из облегченных композитных материалов [30]. Кроме того, сообщалось, что в А380 опробовано множество новинок в области самолетных компьютерных систем и авионики [32] - больше, чем в салоне Boeing 747 [17].

Airbus предоставлял авиакомпаниям самим выбирать комплектацию салона A380. Подчеркивалось, что уровень комфорта полета пассажиров первого класса в A380 был сопоставим с удобствами четырехзвездочного отеля, а некоторые авиакомпании заказывали для первого класса отдельные закрытые каюты с лежачими местами. К примеру, самолеты авиакомпании Singapore Airlines первой поставки были предназначены для перевозки 471 пассажира, причем отдельных кают первого класса на борту размещалось всего 12 [22], [17]. Отмечалось, что максимальная вместимость A380 в случае, если весь салон будет укомплектован как эконом-класс, может составлять 853 человека (по данным на 2011 год заказов самолетов с такой комплектацией Airbus не поступало - прим. ред.) [37]. В 2009 году поступил заказ на поставку двух A380 с 840 креслами от авиакомпании Air Austral [14], [15]. При этом вариант A380 с самым маленьким числом мест, 407, был заказан южнокорейской авиакомпанией Korean Air [10]. Сообщалось, что в будущем консорциумом может быть выпущена модификация A380-900 с удлиненным фюзеляжем, рассчитанным на 900 пассажиров [20].

В 2006 году газета "Ведомости" сообщала, что "Аэрофлот" может заказать около 20 самолетов A380, однако договор тогда заключен не был [26]. В октябре 2011 года авиакомпания "Трансаэро" подписала с Airbus меморандум о взаимопонимании на приобретение четырех A380 с трехклассовой компоновкой салона. Ожидалось, что они будут доставлены российскому покупателю в конце 2015 года [3].

Регулярных рейсов на A380 в Россию иностранными компаниями не выполнялось, хотя совершались презентационные [16], [4]. В прессе подчеркивалось, что размеры и вес A380 вводили дополнительные требования как к покрытию и длине взлетно-посадочных полос, так и к инфраструктуре терминалов аэропортов - даже на Западе требовалось модернизировать их специально для приема этого типа самолетов [17]. В России по состоянию на середину 2012 года лишь четыре аэропорта могли принимать A380 - Домодедово, Внуково и Шереметьево (Москва), а также Толмачево (Новосибирск); они использовались в качестве резервных для трансевразийских рейсов иностранных авиакомпаний [8], [2].