Причина размолвки не нова: как и у большинства конфликтов в этом мире, все происходит из-за борьбы за деньги и власть. Это именно то, что стоит на кону для команд, которые участвуют в чемпионате мира. Команды почувствовали свою силу и больше не хотят быть игрушкой в чужих руках: им хочется самим участвовать в управлении соревнованиями, тем шоу, которое они же и организовывают.

У FIA козыри есть: опосредованно федерации принадлежат коммерческие права на чемпионат мира. Именно FIA в любом случае принадлежит бренд Формулы-1: традиции, миллионы болельщиков. Если кто-то вознамерится создать новое гоночное первенство, то он столкнется с серьезными проблемами привлечения внимания аудитории, объяснениями, что это за гонки, и так далее. У Формулы-1 есть сложившаяся структура, огромная многомиллионная индустрия, которая в любом случае останется у FIA. Не будем забывать и о телетрансляциях, медиапространстве.

Мое мнение, что окончательное решение будет принято не скоро, может быть, в конце осени, но мы не увидим альтернативного чемпионата. То есть в итоге какие-то точки соприкосновения все-таки будут найдены. Потому что история автоспорта и спорта вообще показывает, что деление единого мощного первенства на два (то есть такого рода конфликт, который мы имеем сейчас) всегда очень вредно. Сложно сказать, чему отдадут предпочтение поклонники, если все-таки возникнет альтернативный чемпионат. Поначалу "классическая" Формула-1, серия международной федерации, будет чуть более востребована, а дальше все будет зависеть от того, как будут развиваться события. Но, повторюсь, мне кажется, что мы не увидим двух серий.

На самом деле, фигура Макса Мосли – ключевая в этом скандале. Многие подозревают, что именно свержения президента FIA пытаются добиться команды Формулы-1. А разговоры об изменении технического и спортивного регламента, даже какие-то финансовые вопросы – не более чем завуалированная форма выражения недовольства Максом Мосли. Многие предполагают (и здесь я соглашусь), что если Мосли покинет свой пост, то конфликт будет мгновенно улажен, так как стороны найдут точки соприкосновения.

Несколько последних серьезных конфликтных ситуаций в Формуле-1 показывают, что прежде гибкий и умелый в политическом жонглировании Макс Мосли, в последнее время стал чересчур упертым. Он не желает идти на компромиссы. В случае скандала, связанного с ним самим, это сыграло ему на руку – он отстоял свои позиции (речь идет о публикации в News Of The World – Лента.Ру). Но во многих других скандалах позиция Мосли оказалась не слишком верной. Но убрать Макса с поста президента FIA, конечно, не так уж и просто. Президент выбирается представителями организаций - членов Международной федерации (их больше 200) на голосовании. И сами команды Формулы-1 ни назначить, ни снять президента не могут.

FIA традиционно регулирует правила игры, и я бы не сказал, что это сильное движение назад по технологии. Другой вопрос, что, действительно, ограничения вводятся без учета мнения команд, что и вызывает у последних раздражение. Наверное, это не движения назад, это постоянные скачки вправо-влево. Есть, безусловно, позитивные моменты: возвращение шин типа "слик" - истинно гоночных шин; аэродинамические изменения, которые позитивно сказались на количестве обгонов. Но постоянное вмешательство FIA в ту сферу, где команды, казалось бы, должны своими силами творить правила, вызывает некие сомнения.

Да, в любом виде спорта федерация устанавливает правила игры, а участники внутри этих правил пытаются добиться максимально возможного результата. Что касается Формулы-1, то здесь в последнее время мы видим метания федерации, многие решения которой у участников и здравомыслящих болельщиков вызывают изумление. Можно вспомнить и медальную систему, и пресловутую систему KERS, когда при обсуждении потолка расходов, необоснованно большое количество средств тратится на технологию, эффективность которой оказалась не самой высокой.

В Европе количество очень хороших трасс велико. Хорошо известно, что в каждой стране есть 3-4 площадки, способные принимать гонки любого уровня. Формула-1 держится за те автодромы, которые предлагают более выгодные условия. При этом сама гоночная трасса, принимающая сейчас этапы, может быть не очень интересной. Примеров тому немало. Кроме того, сейчас активно строятся новые трассы – в Испании, Португалии, других странах. Поэтому вопрос наполнения календаря не является актуальным. Договоры с владельцами трасс являются внутренней юрисдикцией гоночного чемпионата.

Большинство трасс принадлежит или национальным автоклубам, или национальным автофедерациям, которые являются членами FIA, но принимают у себя самые разные соревнования. Известно, что каждая гоночная трасса принимает региональные и международные, автомобильные и мотоциклетные соревнования, проводятся открытые дни для всех желающих, поэтому говорить о том, что это какая-то инфраструктура FIA не верно.

Что касается телетрансляций возможного нового чемпионата, то это серьезный вопрос, поскольку телекомпаниям нужны раскрученные соревнования с понятными условиями. Тут, конечно, придется серьезно поработать: всякая новая гоночная серия, как показывает опыт последних лет, не сразу завоевывает популярность болельщиков.

Надеюсь, мы никогда не увидим первую гонку нового чемпионата. Но если даже раскол и произойдет, то командам потребуется время, чтобы построить автомобили, создать организационную структуру, уладить схему работы. Ведь та же Формула-1 – это огромное количество людей. В самом лучшем случае, к концу весны 2010 года что-то может получиться. Но будем надеяться, что самая главная гоночная серия останется единой, пусть даже и с некоторыми разногласиями.

Хорошо известно, что в самые лучшие годы на этапы приезжали почти 40 пилотов. Сейчас есть единственная величина, регламентирующая количество машин, - на старт допускаются 26 автомобилей. Боссы Формулы-1 не безосновательно считают, что если машин будет больше, то кто-то на старт не попадет, и это очень негативно скажется на отношениях команды со спонсорами, так как последние не смогут увидеть свои логотипы по ходу гонки. Именно поэтому все сейчас упирается в 26 автомобилей, 13 команд.

Глобально, команд может быть сколько угодно. Можно, заручившись согласием, ввести прежнюю систему, когда кто-то не выходил на старт из-за плохих результатов в квалификации. Так что максимальной планки не существует.

Первой причиной конфликта было как раз то, что менеджеры и федерация считали участников Формулы-1 своего рода денежными мешками, которых можно было трясти сколько угодно. Раньше за вступление в чемпионат команде надо было заплатить 48 миллионов долларов. Именно это многих останавливало. А команды, готовые соперничать если не с середняками, но хотя бы с теми, кто чуть позади, были всегда в достаточном количестве. Сейчас объявили, что барьер для всех желающих снят (а желающих очень много). Мосли этим шагом показал, что если команды FOTA уйдут, то ему найдется, чем заполнить образовавшуюся пустоту, чтобы чемпионат состоялся. Какого он будет уровня – другой вопрос.

Очень сложно называть точные цифры, когда речь заходит об Экклстоуне и деньгах, так как все очень тщательно и аккуратно спрятано. Но считается, что от телетрансляций 75 процентов так или иначе идет Экклстоуну и 25 – командам.

Безусловно, сражения Ferrari, McLaren, BMW и Renault нам смотреть привычнее. Если их места займут не менее быстрые машины в другой раскраске, с другими названиями и другими гонщиками, Формула-1 станет другой. Но говорить, что это будет абсолютно другой чемпионат, не имеющий ничего общего с прежней Формулой-1, я бы не стал. Очень не хотелось бы на практике узнавать, что в таком случае произойдет.

После этого скандала он по судам отстоял свое право оставаться на посту президента и целый год после этого прекрасно возглавлял федерацию. Про этот скандал забыли, по его итогам кто-то только может добавить какие-то штрихи к портрету лично Мосли. Но скандал позади, и по решению суда человек признан невиновным. Было голосование, которое показало, что люди ему доверяют.

Действительно, Формула-1 всегда была любимицей федерации. Не сказать, что ралли зажимали, но разница в отношении к гонкам существует. Федерация проводит 3 чемпионата мира – Формула-1, ралли и кузовные гонки. Контраст, конечно, разительный.

Та структура, которая сложилась в последнее десятилетие, таила в себе скрытую угрозу: участников полностью отсекали от принятия важных решений, и была не то что коррумпированность, но непрозрачность управления и, прежде всего, движения денежных потоков. Перетряска бывает полезна (это сейчас на наших глазах и происходит), но хорошо известно, что она тоже не однозначно позитивно сказывается на любом деле. Ведь необходимо некоторое время приходить в себя, а перетряски порой не очень хорошо влияют на имидж. Поэтому тут важно соблюсти ту грань, которая отделяет перетряску кадров от полного хаоса в организации.

По ходу нынешнего скандала был момент, когда казалось, что стороны выговорились и готовы потихонечку садиться за стол переговоров, но в пылу размахивания кулаками ассоциация команд и федерация эту точку проскочили. Теперь такого легкого пути назад, к примирению, к сожалению, не существует. Есть надежда, что у Берни Экклстоуна, который отошел в тень и не проявляет себя (что для него не характерно), есть какой-то план, в соответствии с которым он появится через несколько недель или месяцев в качестве спасителя, и в итоге сможет всю эту ситуацию удержать под контролем. Во всяком случае, прежде это ему удавалось очень даже неплохо. Посмотрим. Годы берут свое, но хватка у человека железная.

Да, это приведет к большей вовлеченности команд вообще в организационные процессы Формулы-1, и команды получат власть куда более значительную, чем сейчас. Они сплотились, поняли, что в единстве сила.

Вполне возможно, что серия вернется к истокам. Если у руля новой серии встанут грамотные (в чем сомнений нет) люди, то они будут прекрасно понимать, что нужно болельщикам и зрителям. Например, австрийская трасса "А1-Ринг", изумительная по конфигурации, имеющая богатейшую историю, не нравилась Берни Экклстоуну и поэтому лишилась места в календаре. Однако, вопрос о трассах не столь актуален, к тому же, надо грамотно сочетать историю и современность. Та же "Имола", как показывают последние события, - трасса с историей, но для современных машин Формулы-1 не очень подходит: она узковата и на ней очень сложно обгонять. Поэтому гораздо лучше поискать интересные трассы – может быть, среди новых площадок, может быть, среди тех, которые обходила вниманием Формула-1 все это время. В общем, трассы – это не главный вопрос. Если будет решено в два чемпионата гоняться, то трассы найдутся, уж поверьте.

Формула-1 – это не только чемпионат пилотов, но и не только чемпионат команд. Это как раз сочетание возможностей человека и возможностей техники. Действительно, прошлые десятилетия дарили нам более яркие гонки, но тут ничего не поделаешь – таков технический регламент. Автомобили меняются: если прежде было вполне возможно, что на старт выезжают машины с разницей в мощности в 100-150 лошадиных сил, когда были принципиально разные конструкции и так далее, то сейчас рамки, ограничивающие конструкторскую работу, стали столь тесны, что машины очень сильно похожи друг на друга. До последнего переписывания регламента, в прошлом году, машины вообще были почти что зеркальной копией одна другой. Неудивительно, что в таких условиях обгоны и яркая борьба менее вероятны. В принципе, это общая тенденция. Гонки ту романтику и ту зрелищность, которая была присуща им четверть века назад, потихонечку утрачивают.

Вопрос очень больной. Тут две принципиально разные составляющие – российский пилот и российский этап. Что касается пилота, то тут все сейчас очень неплохо выглядит. Люди, которые думали, что можно просто придти, заплатить и остаться в Формуле-1, к счастью, ушли в прошлое. Зато выросли молодые спортсмены, которые, как и их европейские коллеги, прошли всю лесенку молодежных и юниорских гонок, и сейчас стоят на пороге Формулы-1. Я надеюсь, что российского гонщика мы увидим уже скоро.

Что касается этапа, то эта тема не новая, но, к большому сожалению, подвижки в этом направлении не очень заметны. Попытки построить что-то пригодное для Формулы-1 в России раз за разом разбиваются о некоторые российские особенности. Есть сейчас несколько трасс, которые как будто неплохого уровня и готовы принять серьезные международные гонки, но известно по мировому опыту, что этап Формулы-1 – не столько коммерческое, сколько политическое мероприятие для новых стран. И никакие усилия энтузиастов, пусть даже очень богатых, не приведут к организации Гран-при России. Нужна государственная заинтересованность, как видно из примеров Турции, Малайзии, Бахрейна. Гонки в нашей стране никогда, наверное, не станут спортом номер 1, но, может быть, найдется высокопоставленный человек, заинтересованный в Формуле-1. Но это дело не ближайших лет, к сожалению.

Зачем нам Формула-1? Мы же максималисты. Да, есть множество гонок, молодежных чемпионатов, но их популярность заметно уступает по популярности Формуле-1. В конце концов, фамилию Шумахер знают все, а фамилию Джорджио Пантано не знает никто, хотя он чемпион серии GP2. Поэтому в данном случае уж если хвататься, то за самый большой кусок.

Формула-1 потому и не входит в программу Олимпийский игр, что это технический вид спорта. Здесь нет зачета исключительно пилотов по индивидуальным возможностям. Попытка посадить всех на равную технику озвучивалась не раз, и никогда этого не будет в Формуле-1. Это же чемпионат пилотов и чемпионат конструкторов, которые действуют вместе, поэтому я не считаю чемпионат пилотов условным. Пилот – тоже человек, который имеет возможность выбора команды. Да, действительно, есть очень талантливые гонщики, которые никогда за свою жизнь не получали быструю машину и потому заметного следа в истории не оставили, но что поделать.

По поводу Шумахера и Брауна, справедливо считать великими обоих. Мы видели и в исполнении Михаэля, и в исполнении Росcа то, за что каждого из них можно назвать гением своего дела. А уж когда они объединили свои усилия, их 5 лет не мог никто одолеть.

Это конфликт, в котором сложно принять чью-то сторону безоговорочно, поскольку перегибов хватает с обеих сторон. Но мне кажется, что команды правы в том, что как непосредственные участники этого шоу они имеют право на чуть более плотное участие в организации. Мы часто слышим в последнее время декларативные заявления от федерации, от которых глаза лезут на лоб. Кажется, что эти люди никогда не видели гонок. Когда читаешь предложения конструкторов, то они выглядят логичными и понятными. Поэтому, наверное, мои симпатии чуть больше на стороне ассоциации команд. Но только лишь до того момента, когда они заявили о создании альтернативной серии. Можно долго спорить о правилах, принципах, регламентах, но когда речь заходит о создании альтернативного чемпионата – это самоубийственное решение для всех. Поскольку мы получим прославленный именитый чемпионат с непонятно какими участниками и сильных популярных участников в непонятно каком чемпионате. Этого бы видеть очень не хотелось.

Пилоты в известной степени заложники ситуации. Те из них, кто достаточно благоразумен, стараются не влезать и помалкивать, потому что от них тут ничего не зависит. Они имеют свою четкую задачу – бороться за секунды в поворотах, крутить руль и щелкать рычажками. А уж начальники пусть договариваются, где, когда и на каких машинах это будет происходить. Думаю, что именно поэтому мы не слышим от пилотов никаких резких заявлений в этой ситуации. Конечно же, пилотам хочется стабильности и предсказуемости и хорошего контракта. Думаю, что по большому счету пилотам все равно. Главное, чтобы трибуны были полны, а шампанское пенилось на подиуме.