Деньги на ветер Что происходит в мире бизнес-авиации: Движение: Ценности: Lenta.ru

На прошлой неделе завершилась Европейская выставка бизнес-авиации EBACE 2016 — крупнейшее ежегодное мероприятие, собирающее профессионалов отрасли со всего мира. В программе были и дискуссии о будущем делового авиатранспорта, и презентации новинок. «Лента.ру» подготовила краткий обзор событий выставки.

В ходе обсуждения проблем, связанных с разработкой, продажей и эксплуатацией бизнес-самолетов, была отмечена тенденция на укрупнение чартерных компаний и сервисных центров (Fixed Base Operator, FBO). В целом участники рынка положительно оценивают тренд. Во время круглого стола с недвусмысленным названием Big Is Beautiful («Большое значит красивое») глава группы Luxaviation, одной из крупнейших в Европе чартерных и сервисных групп, Патрик Хансен сказал, что «сегодня крайне сложно выжить с маленьким авиапарком. А поглощение обеспечивает возможности для более быстрых темпов роста, нежели при обычном развитии».

Другие спикеры подчеркивали, что в индустрии, ориентированной прежде всего на высочайшее качество сервиса, укрупнение ни в коем случае не должно приводить к снижению уровня обслуживания. «Четыре или пять компаний, конкурирующих в одном аэропорте, — это гонка ко дну», — подчеркнул независимый консультант Джо Макдермотт. При этом выступающие отметили, что укрупнение не всегда автоматически ведет к увеличению прибыли.

На выставке отмечался благоприятный тренд на новых рынках, таких как Китай и Россия. В частности, отмечалось, что российский оператор «А-групп», предоставляющий сервисные и чартерные услуги через аэропорты Шереметьево в Москве и Пулково в Санкт-Петербурге, перевез в 2015 году на 47 процентов больше VIP-пассажиров, чем в предыдущем. Среди особых преимуществ издание Aviation Week отмечает вертолетную площадку в Шереметьево, позволяющую деловым пассажирам избегать многочасовых московских пробок.

Эксперты обратили внимание на замедление роста продаж бизнес-джетов. В этом году ожидается поставка заказчикам 681 реактивного самолета деловой авиации, что на 4 процента меньше, чем в прошлом году. Тем не менее объем рынка составит около 20 миллиардов долларов. Лидирующие позиции по прежнему занимают компании Gulfstream и Bombardier (35 и 30 процентов соответственно); за ними следуют Dassault, Textron Aviation и Embraer (12, 9 и 8 процентов соответственно). Остальные позиции поделены между более мелкими игроками, число которых в этом году увеличилось — на рынок бизнес-авиации вышла японская компания Honda.

На выставке представитель Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) торжественно вручил сертификат соответствия европейским нормам HA-420 HondaJet главе Honda Aircraft Company. Таким образом, двухмоторный шестиместный бизнес-джет, который японцы начали разрабатывать еще в 2003 году, теперь может продаваться в ЕС — как сообщалось, уже поступило два заказа. Самолет также сертифицирован в США и Мексике. Эксперты отмечают как необычную компоновку (двигатели установлены на пилонах над крылом), так и завидную экономичность творения японских инженеров, потребляющего на 17 процентов меньше авиатоплива, чем средний бизнес-джет начального уровня.